南充至营山“绿皮车”退出历史舞台
2014-01-03 09:51:29   来源：   

乘客登上从南充开往营山的最后一趟“绿皮车”

列车上，一名乘客正在通话，告诉朋友自己正在搭乘最后一趟“绿皮车”

    2013年12月28日0时，达成铁路实行新的列车运行图。调整后，已经在南充和营山间运行多年的“绿皮车”正式退出历史舞台。2013年12月27日上午10时54分，记者乘坐最后一趟驶出南充火车站的“绿皮车”，踏上了追寻“光阴故事”的旅程。

　　2013年12月27日上午10时40分，南充火车站一楼候车室的检票口前，乘客正焦急地等候着，检票口上方的长条形LED屏上显示着：5606次，南充开往重庆北，出发时间10:54，在此候车。一切看似与往常没有什么不同，但站内的工作人员和经常搭乘这列火车的乘客都知道，今天过后，一切都会不一样。南充往返营山的绿皮火车5593、5594、5597、5598次列车以及两组相同车底套跑的往返南充-重庆北5605、5506次列车都在12月28日停运。至此，达成铁路南充客运段列车将结束 “绿皮车”历史，翻开崭新的一页。

　　“绿皮车”曾经是中国列车的代名词，因其外表是墨绿色而得名。“绿皮车”一般无空调，车窗可以打开，常用来担当无空调的通勤、临客、普客、普快和快速列车运营。但是，随着科学技术的进步、空调车的普及和高铁的快速发展，“绿皮车”慢慢淡出人们的视线，只在少数几条线路上继续喘着粗气奔跑。

　　南充到营山，在2013年12月27日之前，就由一趟趟的“绿皮车”连接着，车次为5593、5594、5597、5598，铁路里程58公里，经停蓬安、营山两个站，全程硬座票价7.50元，是省内价格最为便宜的列车之一。它从投入运营那天起，就成为营山、蓬安人民出行的首选，屡次创下南充铁路运输之最。

列车员为“绿皮车”最后一趟乘客检票

在营山火车站，乘客下车后，5606次“绿皮车”列车长巡视车厢

关于“绿皮车”的故事

关于“小运转”的故事

　　2013年12月27日10时45分，南充火车站候车室检票口的铁栏门打开，人群像洪水一样倾泻而入，朝6站台奔涌而去。这些乘客大多数背着大包挎着小包，有的扶着老人，有的抱着小孩，人流中的他们或许原本并不相识，但是却客气而热情地相互让路，帮忙提物。记者被人流簇拥着前行，感受着这份熟悉又亲切的热闹。

    在满脸笑容、身着深蓝色制服和大衣，带着浓重重庆口音的列车员的礼貌问候下，记者顺利上车。车厢内，很干净，坐椅没有椅罩，却很整洁，一边三个座位，一边两个座位，但不管是哪边，每两排中间必有一个小茶几，这是给旅客放东西用的。从第一节车厢走到第十八节车厢，每节车厢的设置差不多，车尾一个洗手间，边上一个热水炉，还有一个巨大的黑色垃圾袋……

    整列火车没有空调，车厢顶上除了行李架外，就是一排整齐的风扇了，每节车厢八个，一字排开。令人奇怪的是，上面只有风扇座，没有风扇头。“因为现在是冬天，不用开风扇，就把风扇头取下包起来，原本打算来年夏天再安装上，现在看来用不上了。”列车长易勇带着感慨说。

    坐下来后，兴奋地用手捏着列车窗户两端，向上抬起，可以趴在窗台上吹风，看铁路沿线的风景。因为火车上没有取暖设备，到了冬天，乘客们很快就迫不及待地拉下窗户。在密不透风的空间里，因为人潮拥挤，倒也不觉得冷。

关于“小运转”的故事

　　“呜……”随着汽笛鸣响和随之而来的晃动，“绿皮车”哐当哐当地启动了。车厢里仍是一片喧嚣，有找座位的，有将行李举到行李架上的，也有刚一落座就和周围乘客“吹牛”找乐子的，列车员在车厢里帮乘客整理行李架上的大包，以防掉下来伤人。一阵忙碌过后，每节车厢就有两名列车员开始检票补票，其中一人负责收钱，一人负责开票。在列车上补票都是最原始的方法，列车员拿着一叠发票和圆珠笔，询问乘客的出发地和目的地，然后用笔在发票上填写，再扯下来递给乘客，票根上还标识有乘客所乘座的里程数和半价、全价的价目。这一路上，列车员一边检票一边不忘与乘客寒暄几句：“老乡，好久没看到你了哈。”“大姐，这么年轻就带孙儿了，好有福哦。”其乐融融的氛围，让记者生出一番感动。

    记者注意到，从1车厢到14车厢几乎都满座，两节车厢连接处被大包行李和耐不住烟瘾的乘客占领。15车厢到18车厢相对松散，只零星地坐着几位乘客。“一两千人的客流量是很平常的。”列车员杨昭英告诉记者，每到周末和节假日高峰时段，这趟车的客流量能达到3000多人，往年春节期间，客流量能达到3500人以上，还要加挂3节车厢。南充往返营山的专列自1997年达成线开通就有，10多年来，这趟慢车始终火爆。

    担任了3年多的列车员，杨昭英亲眼见证了营山和蓬安两地老百姓对“绿皮车”的依赖与感情。她说：“当地老百姓都管这趟列车叫‘小运转’，很多旅客上午坐这趟车来南充办事，下午坐这趟车回家吃晚饭，两地小商小贩更是这趟车的常客，常常是空手来，大包小包回。”

    为什么会这么火爆？列车长易勇告诉记者：“在这之前，营山和蓬安两县到南充的高速公路一直未开通，往返于南充到蓬安、营山的旅客坐汽车要2个多小时，票价要20多块，乘坐‘小运转’只要50分钟左右，票价大概只要7元钱。”对于动车组代替“小运转”，易勇既兴奋又有些担心，“动车组开通后，乘坐环境更舒适，速度更快，但就怕节假日运力会非常吃紧！”

5606次“绿皮车”列车长易勇正在为该车写最后一次随车记录

12月27日上午，5606次列车在营山火车站短暂停留后，启程开往重庆

关于乘客的故事

　　“绿皮车”，出行方便，票价便宜，受到很多人喜欢。“我一周至少要坐3个来回。”这趟列车上的“常客”谢建华今年66岁，他告诉记者，他原本是营山人，儿子、女儿在南充成家后，就将他和老伴接到南充养老。因为家里的亲戚和朋友都留在营山，他经常上午坐火车回营山找老友叙旧，下午又乘坐这趟车回家。他说，坐“小运转”就像坐公交车一样。经营小超市的蓬安人黄有林从南充进货回蓬安，挑着行李的他，随意地把蛇皮口袋扔在一个角落：“喜欢这个车，便宜，还能带些货物。”他拍拍自己的蛇皮口袋，“这么多，动车组肯定不让带的。”一旁的小孩子兴奋地跑来跑去，累了，趴在窗台上看看窗外，把坐椅当小床，酣酣地睡了起来。

    家住南充，曾经在营山工作过5年的张豪，以前每周一早上7时04分乘坐5594次慢车赶往营山上班，周五下午乘坐19时02分的5597次慢车回南充，5年来始终如一的生活节拍让他与这趟“绿皮车”结下深厚的感情。“今年我从营山调回了南充，坐这趟车的次数减少了，但是得知‘小运转’即将取消，还是感到不舍。”张豪告诉记者，他特意赶来坐一坐最后一趟“绿皮车”。

    坐在靠窗的座位上，可以看到窗外近处的农田，远处的山。在嘉陵江铁路大桥上，可以看到桥下蚂蚁般的船只和掠江而过的大雁，这一派田园风光，是那么的清晰……记者突然意识到，“绿皮车”之所以受欢迎，不仅在于它票价便宜，而且在于它不紧不慢的速度和车上被烙上时代印记的摆设，都给乘客增添了几分怀旧和想念。

关于列车员的故事

　　2010年7月，重庆客运段管内车队开始担纲这趟车的值乘任务，3年多来，这支车队的列车员与沿途旅客结下了深厚的情谊。这趟“小运转”多年来没有发生过一起治安案件，车上从未出现过小偷，旅客像涨潮一样涌来，又像退潮一样离开，尽管拎包提货的人很多，但人潮退去，车厢依然整洁如新。旅客和乘务员成了朋友，很多旅客能叫出乘务员的名字，上车的时候大家相互招呼也很特别。“今天又进货去了？这东西买得还便宜哇？”“是的，是的，最近生意还可以，东西卖得快！”

    列车长易勇告诉记者，这趟车取消了，他最惦记的是蓬安的一对残疾夫妇。“这对夫妇每隔一段时间都要坐这趟车去南充治病，一来二去，大家就成了熟人。我最佩服这两口子的硬气了!妻子高位截瘫，每次上车，都是丈夫把她放在背篼里然后用轮椅推进来。他们家里经济非常困难，妻子吃低保，丈夫靠磨刀赚钱，尽管生活艰难，但夫妇俩从不接受施舍，也从来没有说不买票就上车。车上乘务员看着心酸，或20元，或30元，总偷偷把钱塞进他们的包袱里。如果这趟车取消，以后我们乘务员就见不到他们了，想帮他们就难了，希望他们的日子能渐渐好起来！”说到动情处，易勇眼圈泛红。

    放不下“小运转”，放不下沿途旅客的不仅是列车长易勇，还有很多其他乘务员。列车员徐思华说：“这趟车上的乘客热情、直爽，服务过程非常愉快。我感受到更多的是一种快乐。”列车员曹波从业30年，即将退休的他，最舍不得这趟“绿皮车”：“我见证了‘绿皮车’的兴衰历程，它就像我一样，该‘退役’了。但是我并不难过，因为我看到了中国铁路的发展和进步。”

    伴随着中国铁路发展的日新月异，“绿皮车”退出历史舞台已是不可逆转的事实。动车组、直达车带给沿途旅客的将是舒适、华丽的快捷。记者相信，在大家的心中，这抹绿色的慢车，承载的将是一个时代的记忆，一段忘不了的美好。（邓斐/文 梁洪源/图）