双向10车道清泉坝双层互通42米宽大桥现雏形
2017-10-26 09:42:42 来源：南充晚报

　　清泉坝双层互通正在铺设预制箱梁

　　技术人员冒雨勘测

　　“清泉坝双层互通工程怎么样了?”“那座桥就在我家楼下，希望它快点建成。”“工地上那么多大型机械，它们在干啥?”……连日来，不少市民打进本报新闻热线2225777，对备受关注的清泉坝双层互通工程充满期待。

　　丝丝秋雨依然影响不了城建工地的火热氛围。昨(25)日，记者在顺庆区滨江中路接清泉坝双层互通工程工地看到，数以百计的工人正在全力奋战。

　　1 双层互通设计为42米宽、双向10车道

　　球场一般宽阔的水泥体平面向前延伸，两个铁塔和钢梁构成的起重机在平面尽头。只有从水泥体平面预留的施工小孔，才能看到数十米悬空之下的嘉陵江江面。将近50岁的成都建工集团现场负责人赵晓军说，你们想了解的接驳大桥，就在你们脚下了。现在才在推进桥面主体建设，将来上面还要多层铺装，最后形成宽阔、平整、时尚美观的城市大桥。

　　这座大桥是连接清泉坝与滨江中路的主要通道，它跨越10余米高的坡壁，在江天美食街外与滨江中路相接。为了保证清泉坝未来发展的交通需要，此桥设计为42米宽、双向10车道、两边还有人行道。该桥竣工后，是南充最宽的城市桥梁。

　　昨日上午，秋雨为果城带来凉意，但是接驳大桥工地仍然热火朝天。刚进工地大门，58岁的何修荣师傅身着防水衣，正用高压水枪对一辆驶出的混凝土商砼车清洗泥土。“没注意这是今天清洗第几辆车了，反正每天都这么一辆接一辆，从上班一直干到下班，累人，但很充实。”他黝黑的脸上露出憨厚的笑容。

　　电焊工任启超家住嘉陵城区，每天骑摩托车上班。“电焊任务重，整座大桥进度太快，8名焊工根本都忙不过来。” 任师傅说，必须把时间抓紧，只要雨不太大，他们都坚持作业，决不在这个环节拖后腿。

　　整座大桥桥面主体将由189榀预制的箱梁构成。目前桥面已铺42榀，每榀箱梁长约32米，高2.6米，重达115吨，其中钢筋重15吨。每榀箱梁，由两台大功率的牵引机首尾负载，中间悬空，两名搬运司机相互配合，独立操作运至工地，并架在专门的起重机上。

　　“今天已在安放第4批箱梁了，每批箱梁安放时间由预制场生产能力决定。”赵晓军说，箱梁制作有特殊的时间要求，每榀箱梁至少需要7天时间才能初步稳固，目前预制场也在想尽一切办法扩大生产能力。

　　2 下穿隧道下周内完成冠梁及喷锚作业

　　将近50岁的白玉忠师傅带着他的工友，正在滨江中路下穿隧道工地紧张作业。这条下穿隧道，属于滨江中路接清泉坝双层互通的主干道工程的一部分。按照工程设计，在滨江中路接驳处，将修建一条长约500米的下穿隧道，满足南北向车辆的无障碍通行。

　　这条下穿隧道从今年4月开工，在施工区域两边新修便道，保证主路断道施工时社会车辆借道通行。6月底，施工方成都建工集团开始对滨江中路约2公里主道进行打围施工。他们首先开展隧道左右两侧墙壁支护桩孔作业。每个桩孔直径0.8米，最深17米，因为可能涉及地下管网，无法采用机械作业，只能进行人工开挖。在7月、8月烈日如火的酷暑时节，工人在井下作业挥汗如雨。工人们两人一组，每组每天可以挖三四米。为防止中暑，施工队给工人安装了鼓风机、发放解暑药，但每天仍然循环作业，中午仅仅停工两小时避暑。如今，80名开挖工已经完成全部418根护桩孔的开挖和钢筋、混凝土的浇筑作业。

　　“我们目前正在抢攻的是支护桩的冠梁以及开挖面的挂网喷锚作业。”下穿隧道工程现场负责人杨成明介绍，支护桩必须要有一根横梁来连接，才能更稳固，这个最顶端的横梁就称为冠梁。“右侧冠梁基本浇铸完毕，左侧还有一段，估计在下周内完成。”杨成明说，冠梁作业投入的工人达30多人，他们从事钢筋、支模(木板)、混凝土浇筑。

　　昨日上午，记者来到施工现场，看到数辆大型运土车，排成长队，等待装开挖的泥土，然后运送到弃土场。“像这种毛毛雨天气，给我们运载弃土带来巨大困难。”一位司机告诉记者，小雨导致城郊道路泥泞，而弃土场又在郊外，每运送一个班次，花费的精力，是晴天的两倍以上。而且弃土因为含水加重，运载量也不及晴天大。

　　钢筋工任师傅就是南充本地人。他告诉记者，开挖道路施工，对市民出行造成极大不便。作为本地人，他希望认真干好工作，把工程质量拿上去，也为家乡贡献自己的一点力量。

　　“两边的支护桩和护坡挂网喷锚作业完毕后，就要全力开挖中间的街面，届时，大量的运土车开始进入工地，估计又会给城市交通造成影响。”赵晓军说，成都建工集团是一家具有丰富市政工程施工经验的企业，届时他们会在高峰期尽量暂停往外运土作业，一般情况都安排夜间施工。在保证工期、质量和进度的情况下，尽最大努力对市民交通不便缓解压力。(记者张松/文乐校臣/图实习生蒲娇)

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