南渝“双城记”升级“同城记”
2016-07-20 08:38:17   来源：南充日报   

　　南充融入重庆发展，基础设施是融入的载体，是融入的支撑。目前，南充至重庆之间的陆路交通已经很充裕，根据安排，下一步，我市还将争取增开至重庆的动车，尽快打通嘉陵江黄金水道，使南充彻底融入重庆实现同城发展。

　　动车开行 往返南渝更便捷

　　“现在出行就是方便。”因为要到重庆出差，7月11日上午，在南充一家通讯公司上班的吴杰发现，如果坐动车，时间为1小时21分;开车，2个小时左右;坐大巴，2个半个小时左右……经过一番比较后，吴杰选择了乘坐动车。

　　“动车，正在成为旅客往返南充和重庆的首选交通工具。”南充北站站长彭春介绍，自从兰渝铁路广元至重庆段通车，特别是5月15日开行动车以来，客流量稳步上升，平时每天的客流量在2000人次左右，节假日或者周末，旅客量达4000至5000人。南部、阆中开通的定制动车每逢周末或节假日甚至还要重联运输，才能满足市民出行需求。

　　统计显示，自从兰渝铁路动车开通后，阆中火车站每天客流量为2000余人次，周末客流量达到3000余人次，端午等小长假客流量更是达到6000人次。在南部火车站，动车的上座率基本保持在90%以上，从5月15日动车开行以来，该站已经累计发送旅客14.85万人次。

　　“动车驶上兰渝线，让重庆、南充两地居民工作和生活的范围逐步扩大，异地就业、异地置业、异地消费的日益增多，‘双城记’升级为‘同城记’。”彭春认为，动车驶上兰渝线，也拉动了南充，以及阆中、南部等地的旅游产业，为“周末游”“小长假游”创造了条件。

　　南充经济学教授、市政府经济顾问宋先钧认为，动车驶上兰渝线，不仅是把城市、区域之间拉得更近，方便百姓出行，带动了相关产业链的发展，最重要的一个作用是它能够通过这种交通的便利，促进城市群的融合发展，同城效应将日益显现。

　　高速公路步入加密期 水路改造将加快

　　动车使南充和重庆同城，密集的高速公路更是为南充融入重庆发展提供了基础支撑。

　　市交通运输局总工程师谭晓斌认为，便捷的高速公路已经能够满足南充融入重庆发展的需要，截至目前，南充至重庆之间已经有南渝高速、南充经广安至重庆等高速通车，南大梁高速、巴中经营山至重庆高速也将于今年之内全线通车。另外，南充至重庆潼南高速也正式获批，即将开建，“也就是说，在未来三四年时间内，南充至重庆之间至少有5条高速，已经属于密集型高速网络了，南充人可以从不同的方向进入重庆。”

　　市发改委相关负责人认为，从目前来看，每天往返于南充和重庆之间的列车虽然有9趟，但动车仅有两趟，为了使南充彻底融入重庆，发改委正在积极协调争取增开南充至重庆的动车，丰富发车时间点。同时，发改委还启动了达成铁路、兰渝铁路无缝对接规划，营山、蓬安也与重庆实现动车直达。市交通运输局一名负责人表示，南充至重庆之间的水路目前还处于停航状态，主要原因是重庆利泽航电枢纽还未开建。我市正在规划尽快打通嘉陵江黄金水道，加快推进嘉陵江高等级航道建设和重点港口、港区建设，打通嘉陵江黄金水道，使南充真正意义上融入长江经济带。

　　“彻底打通嘉陵江黄金水道，对于南充来说意义重大。”享受国务院政府特殊津贴、四川省地理学会副理事长、四川省经济学会常务理事、南充市决策咨询委员会委员、西华师范大学区域经济学研究所所长徐邓耀认为，如果南充至重庆之间的嘉陵江黄金水道打通，省内德阳等地的大件设备就可以经南充码头到嘉陵江，到达重庆再到长江，一条水路大通道彻底打通，也让南充实现了水路、陆路和铁路全面融入重庆。

　　专家建议 争取南渝“一卡通”取得突破

　　市委书记李仲彬明确指出，从城市发展规律来看，一个特大城市的辐射半径通常在300公里范围内。特大城市对周边城市往往有两个效应：一个是“辐射效应”，只要主动融入、借势借力，就是“大树底下好乘凉”;还有一个是“虹吸效应”，如果自我封闭、被动观望，资源要素就会被特大城市吸走，就会被边缘化，那就可能是“大树底下不长草”。南充与其被动吸纳，不如主动融入。市委提出融入重庆发展，是顺应经济发展规律、城市发展规律的一个战略抉择。从南充自身发展基础来看，南充在成渝城市群中，无论是经济总量、城市规模、基础设施、资源禀赋等，都是有优势的。南充融入重庆发展，是抢抓中省战略布局和政策机遇的顺势之举，理所当然地要成为接受重庆辐射带动的“第一梯队”，也要成为融入重庆发展的“第一方阵”。

　　徐邓耀也认为，不仅仅是南充融入重庆，重庆在发展过程中也需要南充。以渝新欧列车为例，目前是经达州、安康、西安、兰州，最后到达乌鲁木齐。待兰渝铁路全线贯通之后，重庆至兰州仅需约6小时，渝新欧列车则将经过南充直接到达兰州、乌鲁木齐，节约时间10余个小时，这无疑也将把南充带上发展的快车道。“兰渝铁路即将全线通车，南充的当务之急，是研究如何充分利用兰渝铁路价值实现加快发展。”徐邓耀认为。

　　“南充融入重庆实现同城发展，在一些措施上还需要发力。”徐邓耀建议，如陆运的线路质量还有提升空间，尽量截弯取直等，嘉陵江航道要尽快形成四级航道。另外，还可以与重庆方面进行对接，争取在降低高速公路过路费、降低物流成本、实现“一卡通”等方面取得突破。(记者 李奎 见习记者 刘旭)