飞架两岸拓展城市新格局 连通三区释放腾飞新活力
2018-12-13 09:33:05   来源：南充日报   

　　嘉陵江上的桥。 记者 张力 摄

　　夜色中的下中坝嘉陵江大桥。 记者 陈村铭 摄

　　上世纪80年代的白塔嘉陵江大桥。 罗天文 摄

　　源远流长的嘉陵江，把最美“身段”留给了南充，这是大自然赐予南充最好的资源。

　　然而，40多年前，嘉陵江犹如天堑，阻隔了两岸人民的生产、生活。桥梁，成为了人们心中期盼。

　　1975年7月1日，第一座跨越嘉陵江两岸的白塔嘉陵江大桥基本建成通车，将嘉陵江东西两岸紧密相连。随着改革开放的深入和南充经济社会的发展，清泉寺嘉陵江大桥、上中坝嘉陵江大桥、下中坝嘉陵江大桥相继建成通车，如今，都京港嘉陵江大桥通车在即，将军路嘉陵江 大 桥 即 将 开建，以桥梁为纽带，南充城市实现同频共振发展的新局面。

　　A 无桥出行难 乘坐渡轮需“看天”

　　住在顺庆区模范街的刘成芳今年76岁了，是土生土长的顺庆人。

　　上个世纪60年代时，刘成芳是原丝二厂的一名工人。住在顺庆，上班在高坪，横亘的嘉陵江成为了她上班、回家的难题。

　　“那个时候，我刚刚生了小孩，因为要照料孩子，所以每天都要回家。”刘成芳回忆说，不管上班、下班，都要先坐车，然后车开上轮渡过江，往返于高坪和顺庆之间。过趟嘉陵江需要十几分钟时间，非常不方便。

　　上个世纪50年代前，嘉陵江上没有桥梁。因此，载货载人离不开小木船。沿江一带的水码头，如中渡口、上渡口、邬家巷、靖江楼、龙王井等地，停靠了非常多的船只，但这些船体普遍偏小，只能载客三四十人，人们通常称之为“过河船”。到了上世纪50年代末，嘉陵江上有了机动客轮(老百姓称“火箭筏子”)，这与以前相比，两岸往来有了更大的方便。由汽轮船与客船组合的轮渡，载客可达近百人，在中渡口码头，人们乘坐江边的渡船可到江东的龙门场、原丝二厂、青居等地。刘成芳所乘坐的轮渡，就是“火箭筏子”。

　　刘成芳说，轮渡夏天的营业时间是早上6点至晚上8点，冬天则缩短为早上7点至晚上6点30分，如果不在这个时间范围内乘船，就只能等到第二天才能渡江了。“所以我工作都非常赶时间，不然就回不去。”刘成芳补充说，有些时候，虽然赶上了点，但是遇到大雾、暴雨等恶劣天气，轮渡会停运，依然过不了江。

　　在“无桥”时代，人们不仅出行存在诸多不便，生活也会受到影响。高坪当时是果蔬的重要产地，但由于交通和运输成本等方面影响，果蔬无法大量运输到顺庆城区，两岸果蔬价格有差距。“顺庆城区的果蔬要贵一些，所以我经常会买一些带回家。而长期居住在顺庆的人就没有办法享受到这种好处了。”刘成芳说，那个时候，全南充城的人都在期盼一座跨江大桥的诞生，以此来改变落后和出行难的局面。

　　B 一桥跨江起 两岸通行不受限

　　12月10日上午，市公路局直属分局养护管理站站长张建平带着徒弟，踩着云梯检查白塔嘉陵将大桥的电线线路。1984年，张建平成为了市公路局一名电技工，1990年后，成为白塔嘉陵江大桥的维护工、“守夜人”，即将退休的他，与白塔嘉陵江大桥相伴快30了。“为了适应经济社会发展，解决人们出行问题，南充根据实际，组织一切人力物力，争取资金，于1972年动工修建了白塔嘉陵江大桥。”张建平说，这座大桥，成为了南充第一座跨江大桥，从此结束了南充的“无桥”时代。

　　1970年12月17日，南充方面提出4种桥位方案，并上报原四川省计委审定，选址分别位于“地调处”、现上中坝嘉陵江大桥处、现址和原奎阁处。专家经过比选确定了两处选址，即现址和原奎阁处。省上最终确定了现址。1972年3月1日，大桥正式开建，这成了南充市民生活中的一件大事。

　　“由于大桥两边引桥以及岸边的桥墩修建，涉及大量的土石方工程，为确保工程进度，市内单位的职工、学生、居民及党政机关干部们，还有驻军战士等，一度都被动员参加修桥的义务劳动。”张建平说，他很多亲戚包括家人都参与到了白塔嘉陵江大桥的修建工作中。为了修建白塔嘉陵江大桥，当时西充县和南充市各组织了一个义务劳动连，前往工地参加建设。西充县义务劳动连人员主要由石匠组成，被命名为“石工连”，主要负责大桥石方工程;南充市义务劳动连人员主要由土工组成，被命名为“土工连”，主要担负着岸边桥墩基础土方挖掘任务。工地上人数最多时达到了数百上千人。

　　1975年7月1日，白塔嘉陵江大桥基本建成通车，1976年8月全部竣工。从此，一座长755.71米、桥面净宽8米，拥有16个桥拱的大桥横跨嘉陵江两岸，成为南充第一座跨江大桥。回忆起白塔大桥通车的场景，张建平用得最多的一个词是“万人空巷”。他说，通车当天他和家人一起来到大桥上，见证了这历史性的一刻。

　　白塔嘉陵江大桥的通车，不仅给人民群众带来了极大便利，还让高坪片区的企业迎来了全新的发展机遇。

　　C 多桥成纽带 南充城区同发展

　　改革开放的40年里，随着时代的发展，南充城区清泉寺嘉陵江大桥(曾为公路桥梁，后随城市发展，变成了城市桥梁)、上中坝嘉陵江大桥、下中坝嘉陵江大桥等桥梁陆续建成通车，如今，都京港嘉陵江大桥也通车在即，将军路嘉陵江大桥即将开工。

　　眼见一座座横跨嘉陵江的大桥建成，顺庆通往高坪的交通环境大大改善，家住顺庆区西华路的冯先生认为，这不仅彰显了大城崛起的气势，也更让普通市民享受到了生活品质的提升。

　　“王府井是我们南充目前最大的商业综合体，人气不断攀升。每到周末和节假日都会带着家人和孩子去休闲娱乐。如今我们从西华路开车到滨江大道，再从上中坝嘉陵江大桥前往高坪，很便捷地就到了王府井，整个行程不到20分钟。”冯先生说，交通设施的不断完善，高坪、顺庆连成了一片，大大带动了高坪区社会经济的快速发展。

　　即将通车的都京港嘉陵江大桥也备受南充市民关注。

　　12月11日上午，记者看到，都京港嘉陵江大桥建设工程已经竣工，正在进行荷载试验，通车指日可待。当天上午11时30分，在施工方的帮助下，记者乘坐施工车从高坪区江东大道驶入都京港嘉陵江大桥。双向六车道的桥面大气磅礴，车道交通标志线清晰可见。施工车依次穿越朱凤寺隧道，向南跨越都京港嘉陵江码头作业区、嘉陵江，最后通过匝道到达嘉陵区文峰大道，这时，时间显示为11时35分。仅仅用了5分钟时间，就到达了嘉陵区文峰大道，快速又便捷。

　　“我在嘉陵城区上班，这座大桥通车后，从家里到上班的地方，不再经过下中坝嘉陵江大桥，太方便了。”家住高坪城区的赵鹏飞说。

　　改革开放40年来，南充城区架起或即将架起一座又一座跨江大桥，社会经济发生了翻天覆地的变化。桥梁成纽带，大大改善了南充的交通环境，让三区紧紧相连，形成了一个整体，从而在资源和市场上做到了共享统一，同时拓展了城市格局、释放了腾飞活力，让市辖三区步入了共同发展的快车道。(记者 徐嗣千)

　　(原标题：江上飞虹 桥见果城)